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提高木材利用率，降低板皮量也肯定是一个面锯上几锯就给木头在跑车上面翻个个儿，再锯另一面。
为了节省时间，自己完全可以把木头四个面全都加工出来根据相应的等到所有木材全都加工好以后，自己把中间一块心材留下，等到全都加工好再重新调整卡钩的长度，再来统一加工这些心材。这样自己完全可以再重新调整卡钩的长度，避免这样的意外出现。
这样不止能够减少板皮的数量，还能尽可能多地把材料利用起来，每次给木头翻转方向也绝对要比每次调整卡钩长度更省事儿。
再检查一遍，没有任何问题以后，徐毅就开始固定轨道。现在不过是临时安装一下，只要能保证自己短期使用这带锯不会受到影响就行，所以徐毅也不打算花太多心思。
他直接把电钻拿过来，重新换成跟那些地脚螺栓粗细一致的钻头，就沿着轨道和那些钢梁直接把钻头伸到那些孔里，小心地把下面的木板给钻出孔。照例再去找来粗细相仿的竹竿，徐毅把它们截成一段段差不多半尺长的竹管，穿到孔里再把外面剩余的部分也都钉到土里，把板子和轨道都给固定住。
那几根固定木头的卡钩太久没有用过，变得没那么锋利而且上面已经解满了锈迹。徐毅干脆就把它们全给拆了下来，拿着砂轮打磨锋利以后再装回去。再把跑车上各个部件加注上润滑油。
确认各组件活动正常，也没有明显的误差以后，徐毅就准备正式开始锯切木材。
徐毅拿着钢板尺直接测量了一下每根原木的直径，确认最细一根原木里面木材的直径是三十五厘米，随后就拿着纸笔计算起来。
三十五厘米的圆形，理想情况下，再去掉加工锯路以后，差不多能得到一个边长差不多接近二十五厘米的内切正方形木料，不过考虑到木材存在大小头的问题，这必然导致的误差去掉以后，自己也能得到边长差不多二十四厘米的正方形。
当然这样操作倒是简单额，不过必然在这过程中不可避免地造成一定浪费。徐毅再画图计算了下，最后确定外面去掉无用的板皮以后，自己还能再加工出四块边长差不多能达到九厘米，厚度三厘米多的木板，剩下的边皮倒是完全可以弃之不用了。
计算完成以后，徐毅再敲定加工顺序，就抱着一根原木装到跑车上面，把木头用力推着靠在卡木桩上面。再把卡木桩上面的卡钩全都搬下来搭在原木上，用锤子敲到原木里面，徐毅就打开电锯开关，正式开始锯切木材！
徐毅按着计算好的加工量，转动跑车后面的手柄，看着推木桩带动木头向着外侧缓缓滑动过去。徐毅一边转动手柄，一边看着手柄边上摇尺上的度数，一直到达自己预想的数据才停了下来，直接推动跑车向着带锯靠了过去。
铮铮声响中没过一会儿，一根原木就锯到了头上。徐毅退回身子，关掉机器检查了下，锯口完全平直。
现在要把跑测退回来，不过人力跑车没有车摆系统，还得再靠着手工往回转动，徐毅记下转轮上面的摇尺读数，反向转动手轮使推木桩带动原木向着远离锯条的方向移动过去一厘米多，这才拖着跑车退了回来。
随后徐毅再正向转动转轮，归到原位以后，徐毅就留出一点加工余量，然后按着三厘米的厚度正式开板。
再等到这块木头锯下来以后，徐毅绕到带锯后面搬着这块新鲜出炉的木板再度检查起来。
用卡尺在木板的各个部位全都测量一下，徐毅满意地点点头，厚度差别连半毫米都不到，这带锯组装绝对算得上完美！
把木板放在一边，再把那块板皮同样放在一边，徐毅就把跑车再度拖回原位，拿着锤子把卡钩拆掉，直接把原木翻转了一百八十度，让刚刚加工出的平面紧靠在卡木桩上，这才再度把卡钩重新卡在木头上。
同样加工以后，现在车床上面就只剩下一块差不多二十五厘米厚，上下两面被树皮包裹的木板。
徐毅再把它旋转九十度，让它的一个平面贴在跑车上，再固定好以后就重复起之前的操作。
加工完成，徐毅拿着角尺卡在相邻侧面上卡了一下，看到相邻两面完全呈现直角，就满意地点点头，继续忙碌起来。
最终跑车上就只剩下一块四四方方，边长接近二十五厘米的正方形木块。(未完待续。。)