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家，但其中很多是规模较小的新进者，目前市场还是由通用电气航空服务公司在内的国外飞机租赁公司占主导地位。
商用飞机租赁通常分为两种类型，一类是融资租赁，一类是经营性租赁。
以经营性租赁方式出租飞机，出租人拥有飞机所有权，并可以反复将飞机出租给不同的承租人使用，出租人不仅提供融资便利，还提供维修、保养等服务。
通俗地讲，融资租赁类似于按揭买房，经营性租赁则相当于租房。
经营性租赁的优势在于灵活性，租期较融资租赁更短，融资租赁会把飞机的整个使用寿命都租下来，大概在12年上下，但经营性租期就会短一点，大概在5到8年时间，当租期结束后，飞机还可以继续转租。
对于航空公司来说，由于市场在不断变化，公司也需要顺应大势，调整网络布局，比如对飞机机型作一些调整。
当航空公司看到一些不可控趋势后，会希望未来飞机机型更灵活一点，当航空公司需要换机型时，在经营性租赁方式下，承租人随时可以作出调整，这是经营性租赁方式更受欢迎的原因。
融资租赁和经营性租赁的盈利不同，举个例子，买一架飞机从银行借款，比如100%贷款，银行收6%的利率，租给承租人时至少加1个点或2个点，租赁公司赚的就是利差。
如果以一架飞机5000万美元为例，全额贷款，一年内租赁公司到期连本带利需向银行支付5300万美元，而出租给航空公司，若租金率提高1个点，则可赚50万美元，提高2个点，则赚100万美元，利差越大，盈利空间越大。
获取利差显然是融资租赁公司主要的盈利来源，利差收益视风险的高低，一般在1%到5%的样子，融资租赁相当于从全球最低资金成本区域融资，再贷给全球最高涉融成本的地区，格局大的话，肯定可以长期做。
这类国际集团下面通常有很多上市公司，分布于全球各地，一些地区融资成本非常低，像美国融资成本约为2。5%到3%，这个涉融成本拿到华夏来，就非常合算，因为华夏的涉融成本约为6%到7%，中间存在很大的利差。
融资租赁另一大盈利来源则是残值收益，所谓残值，是指租期结束后，飞机所剩下的价值。
比如一台设备，五年以后能以什么样的价格处置出去，出租人会预估一个最低价格，再倒算五年应该有什么样的平均租金收益才能覆盖成本，达到什么样的效益规模。
也就是说，必须等到资产处置后，才能知道这架飞机的盈亏。
经营性租赁结束后，飞机残值将直接影响出租人的盈利情况，飞机经过维修保养后通过租赁公司再销售、再租赁可以获取更好的收益，在租赁期或者租期结束后将飞机转卖，可以获得较大的收益。
经营性租赁的概念就是东西永远是出租人的，在相同租期内，收益肯定比融资租赁收益更少，但是未来的残值处置权利是出租人的，出租人的资产管理水平决定了能不能把它的效益最大化。
林萧跟邱玉城就这个问题，探讨了大概有一个多小时的样子，两人都算是精明强干之辈，因此没有过多久，就把这里面的问题，给研究得七七八八。
“这么看起来的话，李超人应该是钱多得没有地方投资，同时又看衰内地的房地产市场，所以才找到这个盈利增长点的。”邱玉城对林萧说道，“毕竟，如果这么多钱放在银行里面的话，不但没有增益，同时还要付出不小的管理代价，算起来是比较亏的，还是找到一个合适的投资方向，更符合他的长远利益。”
“是啊，至少这门儿生意做成了之后，他在十年八年里面，就不需要为这些钱的去处发愁了。”林萧也点头承认道。
“但是，李超人有那么多钱可以投资这个行业，我们哪里能够弄来那么多钱呢？国内的融资成本太高了，就算是搞了，也无利可图。”邱玉城又皱起了眉头。
只需要看看国内的银行过得是什么日子，就知道在国内融资的难度有多大，代价有多高了，想要这么操作，也得去海外融资才有可能，但是海外那些洋鬼子们，又有哪个是冤大头呢？
“不需要靠他们，我有的是美元。”林萧一挥手，充满了豪气地说道，“别的不说，百八十亿美元拿出来，一点儿气都不会喘的。”
“卧槽，真的假的？！”邱玉城听了，不由得惊呆了。--13411052706203824548+dliineda+1075-->