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关于“炮艇”的设计，关卓凡的要求是这样子滴：排水量不超过三百吨，全防护，重火力，至于速度、机动、续航力神马的，嗯，算啦，不做任何要求。↑
“全防护”，就是除了舷身——甲板以下要防护，甲板以上也要防护，其中最重要的，当然是炮位。
即，把一只船，从头到脚，用铁甲、铁板包裹起来，只露出……炮口。
三百吨不到的船，套上这么一身盔甲，自然没有任何“速度、机动、续航力”可言。
关于“重火力”，关卓凡做了一个补充说明：一门炮就够了，不过口径嘛，不能低于九英寸。
九英寸？！
英国人张口结舌：“穹甲巡洋舰”、“装甲巡洋舰”上，都没有这么大口径的炮！九英寸？放到铁甲舰上，也是做主炮的料啊！
英国人终于明白了：这哪里是什么“炮艇”？这就是一个水上移动炮台嘛！
您还真是有……创意啊。
至于这个“全甲炮艇”的设计工作，关卓凡特别指定，要由一位名叫乔治.伦道尔的年轻设计师负责。
这可有点儿奇怪！
之前，设计“穹甲巡洋舰”和“装甲巡洋舰”的时候，亲王殿下都是只提要求，不对具体设计事务做任何干涉，更不会指定设计师，这一次是怎么回事？
何况，这个乔治.伦道尔年纪轻轻，名不见经传，亲王殿下何以就看上他了呢？
当然。不管怎么说。要尊重客户的意见。也许。人家私下底已经沟通过了，甚至，“全甲炮艇”的设计思路，就有乔治.伦道尔的贡献也说不定。
海军部猜对了一半：私下底，中国人并没有和乔治.伦道尔沟通过，但是，关卓凡“全甲炮艇”的设计思路，确实“有乔治.伦道尔的贡献”。嘿嘿。
乔治.伦道尔做梦也没有想到，万里之外的中国人，会知道自己这样一个毫无名气的小设计师，更想不到，中国人居然看中了自己！咋回事？我……可是从来没有和中国打过什么交道啊！
不过，他晓得，这是扬名立万的天赐良机！抓住了，由此一步登天也不稀奇！
听明白了中国人的具体要求，伦道尔也张口结舌了——这倒不是因为他和海军部那帮子官僚一般没见识，以为这个要求太过匪夷所思。而是——上帝，这和我的想法。几乎是一模一样的！
怎么会这么凑巧？！
那位万里之外的中国亲王殿下，真正是古往今来，我的第一位……知己！
乔治.伦道尔一头扎进船厂，全身心地投入到“全甲炮艇”的研制工作中，家也不回了，女朋友也不要了。
在充足的资金、人力的支持下，“全甲炮艇”很快便面世了。
试验艇排水量仅两百吨，长二十三米，宽八米，吃水两米，无桅，无帆，纯蒸汽动力，两台卧式双气缸蒸汽机，两台圆式锅炉，主机功率一百三十四马力，航速七节半。
后来，定型的时候，排水量增加到了两百五十吨——两个原因：一是增加重甲；二是调整、降低重心，以加强稳定性。航速则降到了六节——这不过是纯风帆舰的正常航速。事实上，如果顺风，风帆舰的最高航速可以超过十节，就是说，“全甲炮艇”这个“纯蒸汽动力”的速度，连纯风帆舰都比不上了。
没关系，反正客户对“速度、机动、续航力”没有任何要求。
“全甲炮艇”彻底抛弃了传统的船旁列炮法，在船头置一门九英寸前装线膛炮——全艇就这么一门炮，也只能这么布置了。
最终，关卓凡眼前的“全甲炮艇”，是这么一副奇葩模样：
沿着船舷的边沿，高高竖起一圈超过一人高的锻铁围壁，最关键的部位，厚度几达一英尺，超过目前世界上所有铁甲舰装甲的厚度——包括“冠军号”。炮艇的甲板，被这圈围壁整个的围了起来，船舷边沿，几无立锥之地。
只留出船头一块三角形的甲板，此为“锚甲板”，上设锚杆。炮艇内部，无法腾出多余的空间设置锚舱，起锚、下锚，都在这一小块“锚甲板”上操作。
“锚甲板”亦为铁板，中间微微凸起，形如龟背。“全甲炮艇”船身低矮，海水容易涌上锚甲板，锚甲板的特殊设计，可以达到更好的破浪效果，使涌上甲板的海水迅速流泄回大海，不致滞留甲板，涌入炮舱。另外，如此设计，多少能够增加一点船速。
正面的围壁，中间开一道炮门，仅容炮口伸出。炮位的上方，平覆一层锻铁板，犹如在正面的围壁上，朝向舰艉，搭了一面凉棚，整个炮位，都在这面凉棚荫庇之下。这几乎等于把大炮装进了一个铁盒子里面——只有后面是敞开的。
不过，因为炮门太窄，炮口几乎不能左右转动，如果要调整横向射击角度，就必须采用“整船瞄准”法——通过军舰自身转动，来实现火炮横向转动。
在这个关键点上，伦道尔展现了惊人的设计天赋：他将炮艇的操作系统设计得极为灵便，转舵速度远较一般军舰为高，仅用两分四十五秒，全艇便可旋转一圈！
这个旋转速度，甚至超过了许多重型岸防炮。
主甲板中央，竖立着一根高高的烟囱。
这是全船唯一无法充分防护的部位。不过，烟囱受损，炮艇固然无法正常航行，但并不影响大炮的发射——那个时候，炮艇早已部署到位，能否正常航行，并不十分重要。
前面不是说过吗？这个“全甲炮艇”，本质上是一个水炮台，对“速度、机动、续航力”。通通“不做任何要求”。
还有。这个“全甲炮艇”。除了一个狭小的“船长室”外，没有任何船员居住的空间——要住在船上，就得在甲板上打地铺。
还有，既然没有桅杆，也就没有法子悬挂海航... -->>
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